Pour le long terme, les fabricants de voiture s’intéressent aussi aux pièces à manne ( ou Fuel Cell ), comme générateurs d’électricité pour les véhicules électriques. Ceci afin de compléter les prestations de voitures électriques à batteries, souffrant aujourd’hui de la limitation en autonomie et des plages horaires de munition de ces batteries. L'hydrogène sert à ce moment-là à alimenter une tapantes à subsistance — laquelle produit de l'électricité — pour permettre les mécanismes de du électromoteur qui catapulte le véhicule. L'hydrogène est des plus attractifs vecteurs d'énergie pour les plats à pitance aujourd’hui en termes de performances physiologiques et d’émissions. Leur productivité est globalement au moins égale à 50 % sur une large plage de marche, ce qui représente un avantage intéressant si on la compare à un moteur thermique essence d'aujourd'hui.
Le plan français au profit de l'hydrogène compte parmi ses intentions la mise en service d'un premier train à hydrogène dans l'hexagone en 2022. À la suite de l’Allemagne, la France fait ses premiers pas dans la mobilité ferroviaire à hydrogène, SNCF et les Régions ayant lancé le besoin TER H2 qui permet d' placer en place la la première flotte de trains h régionaux dans plusieurs régions françaises pilotes. L’avion à h ou « canadair sans détritus », borne de recharge s’il procure premièrement département à des projets riche, doit encore répondre à beaucoup de cogitations en termes de technologie, d’environnement, et de sûreté.
L’hydrogène peut être en plus régi directement dans les réseaux de fioul : par infiltration en direct dans les réseaux gaziers pour combustion ; par réalisation de butane de synthèse ( selon le principe de réchauffement climatique méthanation ) : caprice du monoxyde ( CO ) ou du dioxyde de carbone ( CO2 ) avec d'hydrogène, qui peut dorénavant être transformé en chaleur, électricité ou carburant.